Despues de unas vacaciones de más o menos un año, volvemos al ataque con el Team Mugen Sanlúcar. Los coches han estado en reposo, por lo primero que vamos a hacer es seguir los consejos de una prestigiosa pagina web del sector (Autoteconline) en el que nos indica el mantenimiento del motor despúes de periodos largos sin arrancarlo:
MANTÉN A PUNTO TU MOTOR RC:
Los motores utilizados para 1/8 TT son de hasta 3,5 cc. Antiguamente era
fundamental desmontar hasta la última pieza y limpiar cuidadosamente el motor
antes de ponerlo en marcha para su rodaje, ya que normalmente se solía encontrar
alguna que otra lasca de metal que destrozaría el motor nada más arrancarlo. Hoy
día, con las marcas punteras de motores dedicados a la competición no es
necesario, ya que pasan exhaustivos controles de calidad antes de ser
ensamblados y arrancados en fábrica. De todas formas, si se dispone de tiempo,
no es mala idea abrirlo y comprobar.
No tengas miedo de desmontar el motor. Si eres cuidadoso en el manipulado no
tiene porque pasar nada. En primer lugar, necesitarás la bandeja de revelado de
la que hablamos ; en números atrás, o un recipiente en el que poder ir dejando
las piezas que vas desmontando. También usaremos un trapo limpio y 1/2 litro de
alcohol de quemar (es barato y funciona), metanol o gasolina que limpia por el
alcohol y a la vez lubrica. Comenzaremos por desmontar el carburador, para lo
cual habrá que soltar un pasador que se aloja en el colector de admisión del
cárter motor. Para chequear que la estanquidad es correcta y ver si podemos
evitar el desmontaje del carburador, existe un pequeño truco muy útil: coge el
carburador y pon un trozo de macarrón largo en el lugar destinado para ello de
manera que puedas soplar por el (no cortes el macarrón. No importa si es muy
largo). Llena el lavabo u otro recipiente con agua e introduce el carburador en
él. Sopla por el macarrón hasta que salgan burbujas de aire del carburador.
Entonces, con un dedo tapa el Venturi, que es por donde el carburador toma el
aire, (donde alojamos el filtro de aire), y con otro, la toma de admisión (el
cuello que insertamos en el cárter). Sopla de nuevo fuertemente. Si una sola
burbuja de aire sale del carburador (se supone que has tapado bien los orificios
citados) es que no existe estanqueidad. Este carburador te volvería loco para
poner a punto el motor.
A continuación, pasaremos a desmontar la culata
de refrigeración. Suele estar sujeta por cuatro o seis tornillos, dependiendo
del modelo. En primer lugar, hay que aflojar la bujía ligeramente antes que la
culata, siempre que el motor tenga culata y culatín, si únicamente tiene culata
habrá que quitar la bujía por completo.
Una vez retirada esta o estas dos
piezas, en muchos casos nos encontramos con unas arandelas de unos 2 cm. de
diámetro exterior, que están alrededor del orificio donde se ve el pistón o han
salido junto con el culatín. Estas son arandelas calibradas, y son las que se
utilizan para realizar la altura de la cámara de combustión, punto éste que
veremos en profundidad más adelante.
El siguiente paso es el desmontaje
de la tapa del cárter. Es cuestión de aflojar y sacar los tornillos que la
sujetan. Hay que tener cuidado antes de sacarla de su alojamiento. En primer
lugar, tenemos que poner el motor en el punto muerto superior, es decir, el
pistón lo más arriba posible. Una vez aquí, tiraremos primero con la mano para
intentar sacarla, y sino podemos, utilizaremos un alicate protegido con un trapo
que evite rayar la pieza. Esta pieza suele tener una junta tórica a su alrededor
que evita la fuga de gases y combustible a través de la misma, por lo que, para
sacarla habrá que efectuar un poco de fuerza, ya que encaja
perfectamente.
Ya hemos llegado al interior del motor. Para desmontar
camisa, pistón y biela necesitaremos una brida.
Coloca el pistón casi en
el punto muerto inferior. En esta posición, introduce la parte gruesa de la
brida por la lumbrera de escape y sube el pistón girando el cigüeñal, conforme
subimos el pistón la camisa va subiendo. Una vez la tengamos casi fuera tira
primero con las manos para intentar sacarla del todo, sino puedes, utiliza unos
alicates y cógela siempre con un trapo y por fuera. Nunca la cojas de la parte
interior. Esto echaría a perder la camisa.
El siguiente paso consiste en
sacar la pieza que forman biela y pistón. Lo primero que hay que hacer es
fijarse bien en la postura que tiene el pistón, ya que normalmente tiene un
rebaje en uno de los dos lados. Coloca el pistón cerca del punto muerto superior
pero, esta vez, recuerda que has sacado la camisa y el pistón se podría rayar el
engancharse con una lumbrera, que son las canalizaciones interiores del cilindro
por las que llega la mezcla y se expulsan los gases, así que hazlo con cuidado.
Una vez en esa posición y con el motor boca abajo, intenta sacar la biela del
cigüeñal con el dedo índice haciendo repetidos movimientos hasta lograrlo. Si
notas que le cuesta salir, mueve el cigüeñal despacio con los dedos para ayudar
a encontrar la posición más favorable. Ten cuidado, y cuando pongas el motor
boca abajo, ten en cuenta que en el momento que la biela se suelte del cigüeñal,
el pistón caerá, así que hazlo en una superficie blanda y limpia para evitar
cualquier golpe.
Seguidamente, ya que estamos puestos, sacaremos el
cigüeñal. Normalmente suele salir sin dificultad alguna, pero sino lo hace,
golpearemos suavemente la parte delantera del mismo de manera que salga por el
agujero de la tapa del cárter.
Con este paso, tendremos el motor
prácticamente despiezado y listo para una concienzuda limpieza. Pon el alcohol
en la bandeja de revelado y con un pincel pequeño pero duro, comienza a limpiar
pieza a pieza.
El proceso de ensamblaje se realiza, básicamente,
siguiendo al revés las instrucciones de desmontaje. Lo mejor es que pongas un
poco de aceite en el interior de los rodamientos y demás piezas según las vas
montando, de manera que el proceso de arranque por primera vez no sea tan
crítico para los componentes del motor. Pon especial cuidado en la colocación de
las piezas, como hemos explicado antes. Continúa el montaje hasta el punto de la
tapa del cárter, ya que en el siguiente apartado hablaremos del ajuste de la
cámara de compresión y para ello necesitaremos desmontar la culata. En el caso
de que consideres correcta la cámara y vayas a montar el motor en el chasis,
monta también la culata y el culatín, corta un macarrón de unos 30-35 cm para la
toma de presión y otro de unos 25-30 para el combustible
Saludos, Team Mugen Sanlúcar.
